（一）地表水环境 1.地表水环境影响 项目施工期对地表水的影响主要是：(略) 营运期路(桥)面径流对地表水体的污染主要表现在跨河路段桥面径流对跨越河流水质的影响。本项目对全线跨河桥梁均设置沉砂池，桥面径流对周边水体影响较小。本项目沿线设置服务区2处、收费站8处，停车区4处共计(略)处站点。另外全线共设隧道管理站2处、养护工区1处（与水坝塘服务区合建）、管理中心1处。项目沿线附属设施产生的生活污水量为(略).(略)m3/d，沿线设施的污染物浓度均超过《城市污水再生利用 城市杂用水水质标准》（GB/T(略)-(略)）的绿化用水标准，全部回用。如不采取措施直接排放，将对周围环境，尤其是附近水体产生明显影响。 2.环境保护措施 本项目施工期污水基本得到了妥善处置，施工场地内设置沉淀池专门对施工废水进行处理，经沉淀处理后，回用于施工场地，不外排。 本项目沿线设置服务区2处，停车区4处，匝道收费站8处，管理分中心1处（与夜郎服务区合建），沿线服务设施均采用A2/O生物接触氧化工艺的地埋式一体化污水处理设备。生活污水出水达到《城市污水再生利用 城市杂用水水质》（GB/T (略)-(略)）标准后，回用于景观绿化、场地洒水等，不外排。 本项目跨河桥梁段两侧均应设置强化型防撞护栏，并在桥梁两侧设置警示牌提示过往司机谨慎驾驶，设置防抛网防止丢弃杂物进入水中。为防止发生意外交通事故，给水环境造成严重影响，对沿线主要跨河桥梁设置桥面径流收集系统和沉砂事故池。 对跨越III类水体的桥梁设置桥面径流收集系统，并在坡度较低一侧设置沉砂事故池；对涉及II类水体羊蹬河（藻渡河）、桐梓县复兴河裂腹鱼省级水产种质资源保护区的桥梁和路段，设置桥面径流收集系统，并在坡度较低一侧设置沉砂事故池；复兴连接线延伸段，运营期内与主管部门沟通，禁止危化品车辆在此路线上行驶，并在路段内设置谨慎驾驶警示标牌，并根据现场实际情况设置事故池；对于涉及正安县碧峰乡大洞沟水源地路段，为保证取水口的水质安全，此路段应设置防渗边沟，禁止在穿越保护区段排水，路基排水应通过排水沟排到取水口外的河道中，并在岩头上大桥处设置事故池，确保饮水安全。 （二）环境空气影响 1.环境空气影响 项目建设过程中，将进行土石方填挖、筑路材料的运输及拌合、沥青混凝土拌合、摊铺等作业工作。本工程路面采用沥青混凝土路面，因此，该工程施工期的主要环境空气污染物是TSP，其次为沥青混凝土拌合、摊铺时的烟气和动力机械排出的尾气污染物等，其中以TSP对周围环境影响较为突出，其次为沥青拌合站的沥青烟影响。 项目营运期主要环境空气影响是汽车尾气和餐饮油烟对周边环境的影响。汽车尾气NO2对环境空气的影响较小。服务区、收费站厨房均采用电力和液化石油气作为能源，且安装了油烟净化装置,服务区、收费站厨房油烟净化设施最低去除效率为(略)%，处理后的油烟排放浓度应低于2.0mg/m3的标准限值,满足《饮食业油烟排放标准》(GB(略)-(略))排放要求，对周围环境空气影响很小。 2.环境空气保护措施 本项目施工期间设置的拌合站等设在开阔空旷地带且位于敏感点下风向(略)m以外。拌合设备料筒均配有除尘装置。沥青混凝土拌合设备，配备密封除尘装置。沥青的熔化、搅拌能在密封的容器中作业，沥青烟气有净化和排放设施。施工材料等在指定地点堆存，均设置在密闭棚内，减少对环境空气影响。石灰、砂土等堆放场尽量做到不露天堆放。不得不敞开堆放的，定期对其洒水，提高表面含水率，起到抑尘的效果。粉状材料（如水泥、石灰等）采用罐状或袋装运输。施工便道经常洒水，确保路面保持一定湿度，并铺设竹笆、草包等，减少由于汽车经过和风吹引起的道路扬尘。运输车辆在施工现场限定车速，车辆驶出工地前清除表面粘附的泥土等。随着施工期结束，施工带来的环境影响也随之消失。 建议结合当地生态建设等规划，在靠近公路两侧多种植乔、灌木。这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，又可美化环境和改善公路沿线景观，改善路容，减轻机动车尾气污染的影响。加强运载散体材料的车辆管理工作，明确要求其采取加盖蓬布等封闭运输措施，控制车况不符合规定、超载车辆上路。本项目设置的服务区、收费站等附属设施的厨房须安装油烟净化装置，排放烟气的管道应有一定的高度，以利于烟气扩散，排气筒出口朝向应避开易受影响的建筑物。油烟的排放要求满足《饮食业油烟排放标准》(施行行)(GB(略)-(略))中相关要求。 （三）声环境 1.声环境影响 项目施工期主要噪声来自于施工机械和运输车辆。沿线声环境敏感点有(略)处，施工机械噪声将对其产生不同程度的影响，夜间施工将会对居民的休息产生干扰。施工爆破作业也会对附近的声环境敏感点产生一定的影响，采取一定的措施后，爆破作业对附近的声环境敏感点的影响较小。本项目弃渣场、施工营地等临时工程尽量远离居民集中区，弃渣场堆渣和拌合站拌和等过程中产生的噪声对周边声环境敏感点将产生较大影响。 公路营运期主要噪声为交通噪声。主线按4a类标准，高速公路主线沿线各路段运营中期昼间达标距离在距路中心线(略).5～(略).7m处，远期达标距离为距路中心(略).6～(略).2m；夜间中、远期达标距离分别为距路中心(略).7～(略).0m和(略).9m～(略).2m。按2类标准，高速主线沿线各路段运营中期、远期昼间达标距离分为距路中心线(略).2m～(略).3m和(略).3～(略).5m；夜间中、远期达标距离分别为距路中心线(略).8～(略).7m和(略).5～(略).6m。 2.声环境保护措施 施工期间加强了各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，从根本上降低噪声源强。施工便道尽量利用现有的县乡道路，新修建的施工便道远离学校、医院和居民区。夜间施工及爆破作业前在附近村庄设置公告栏，争取村民谅解，以免产生环保纠纷。 运营期项目沿线共(略)处，其中(略)处个敏感目标共安装(略)延米声屏障，(略)处敏感点采取通风隔声窗降噪措施。对远期超标的敏感点，项目建成运营后对其采取跟踪监测措施，根据监测结果采取相应的防噪措施。 （四）生态环境 1.生态环境影响 施工期对生态环境影响和破坏的途径主要是工程占用和分割土地，改变土地利用性质，使沿线植被覆盖率降低；路基取土、开挖路堑，弃土破坏植被，并破坏土壤结构和降低肥力；工程活动扰动了自然的生态平衡，对沿线植被的生存将产生一定的不利影响。对植物的影响主要是对生境的影响，所涉及到的植物种类在评价区广泛分布，建设对其数量和种类的影响甚微。 营运期对陆生动物的影响主要为交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖产生的不利影响，例如影响动物的交配和产卵。道路交通产生很多干扰因子（噪声污染、视觉污染、污染物的排放），其中噪声污染影响显著，动物选择生境和建立巢区时通常会回避和远离高速公路。 正习高速主线在K(略)～K(略)段、复兴连接线K0~K3段沿羊蹬河布线，临近水产种质资源保护区。项目共有3座桥梁跨越保护区实验区，涉水桥墩3个，占用面积(略)m2。复兴连接线占用保护区面积(略)m2。工程在保护区河岸设置1处弃渣场，占用了保护区部分河道，占用面积约(略)m2?。项目施工产生的生产废水、噪声、振动等对工程区域周边一定范围内鱼类栖息、繁殖造成较大干扰，但施工完毕后，随着生境的逐步恢复，环境影响也随之减小。工程运行期污水、噪声和占用保护区对保护区的主要功能将会产生一定不利影响，但影响范围有限。 正习高速K(略)+(略)～K(略)+(略)段临近正安桴焉市级自然保护区，距离保护区实验区边界最近处约(略)m，以路基工程为主。该自然保护区是以森林生态系统为主要保护目标，秀山至印江高速公路距离保护区距离较远，最近距离约(略)m，距离核心区距离8km以上，因此工程建设不会对保护区造成影响；本项目施工范围及征地红线均不涉及正安桴焉市级自然保护区，亦未在自然保护区范围内设置施工便道、弃渣场、施工营地等临时工程，未破坏自然保护区生态环境；在自然保护区与本项目之间有山体阻隔，结合现在实际施工具体情况调查看，本项目施工期间未对正安桴焉市级自然保护区的森林生态系统造成破坏和影响，施工期间因采取了相应的环境保护措施，加之距离较远以及山体的阻隔，工程建设对自然保护区环境空气未造成影响。 本项目评价范围内分布有3种(略)株古树名木，项目建设对古树未产生不利影响。占用的植被以针叶林、阔叶林、灌丛和灌草丛为主，区域现有植被类型组成及分布格局不会因本公路的建设而发生改变；本项目占用旱地比例较大，占用耕地对当地粮食生产产生一定影响。但项目建设前后，森林、灌丛斑块均为评价区的模地斑块，工程的建设不会改变评价范围内的生态完整性。 2.生态环境保护措施 严格按照设计文件确定征占土地范围，进行地表植被的清理工作；施工期临时设施优先布置在公路征地范围内（互通立交区、服务区、收费站等），施工营地租用当地民房和场地；严格控制路基开挖、隧道洞口开挖施工作业面，避免超挖破坏周围植被；工程施工过程中，严格按设计规定的弃渣场进行取弃土作业；禁止施工单位随意扩大弃渣范围及破坏周围农田、植被；路基施工和弃渣场施工前剥离表层有肥力的土壤，集中堆放并采取临时防护措施，用于后期绿化和土地复垦用；施工期间对施工人员开展了环保教育工作，禁止施工人员随意破坏植被和猎捕野生动物。在临近国家重点保护植物及古树路段向施工人员进行宣传，保护其不受干扰和破坏。本项目主线设置桥梁(略).(略)m/(略)座、隧道(略)m/(略)座，桥隧比为(略).8%；设置涵洞(略)道、通道(略)道、天桥(略)处。桥隧、涵洞的设置可供公路两侧野生动物通过 及时实施公路两侧的绿化工程，并加强对绿化植物的管理与养护，保证成活。尤其应注意在景观敏感的遵义娄山省级风景名胜区路段、跨越河流处采取相应的绿化措施，协调景区与公路、桥梁和河畔的景观。强化道路沿线固体废物污染治理监督工作，要求运输含尘物料的汽车应加盖蓬布。做好土地复耕、公路边坡及弃渣场地、施工便道、施工营地等临时场地的生态修复工作。 目前全线涉水桥墩工程已经结束，项目已经建成通车，临时设施已拆除完毕，在水流的冲刷下和时间推移的情况下，水生生境已逐渐恢复，涉水桥墩未对评价河段水生生境造成较大的隔离影响。 （五）地下水环境 1.地下水环境影响 本项目沿线涉及1处地下饮用水源保护区，即正安县碧峰乡大洞沟饮用水水源保护区。目前施工已经结束，根据施工期环境监测报告和专题影响评价报告，在施工期未对水源水质产生影响。 运营期路（桥）面降雨初期径流污染物，可能会对地下水源保护区的水质造成影响，公路运营期突发危险化学品运输车辆事故，事故径流将会对水源地造成极大的环境污染风险。 2.地下水环境保护措施 （1）施工期 本项目K(略)+(略)-K(略)+(略)以路基的形式从正安县碧峰乡大洞沟地下水型集中式饮用水水源保护区一级保护区中穿过；正安县碧峰乡白花庙地下水型集中式饮用水水源保护区位于本项目路线左侧，距保护区边界最近距离约(略)m，泉点与线路间有朱家沟相隔。施工期间严格控制施工红线，禁止在保护区路段堆放建筑垃圾、排放污水，避免对水源地水源产生影响。根据调查，在施工过程中未对水源地水质产生影响。 （2）运营期 加强对从事危险货物运输业主、驾驶员及押运员的安全教育和运输车辆的安全检查，使从业人员具有高度责任感，使车辆处于完好的技术状态。 危险品运输车辆在进入公路前，应向当地公路运输管理部门领取申报表，在入口处接受公安或交通管理部门的抽查，并提交申报表。申报表主要报告项目有危险货物运输执照号码、货物品种、等级和编号、收发货人姓名、装卸地点、货物特性等。危险品运输车辆一般应安排在交通量较少时段通行，在气候不好的条件下应禁止其上路，从而加强对运输危险品的车辆进行有效管理。 实行危险品运输车辆的检查制度，在入口处的超宽车道（一般为最外侧车道）设置危险品运输申报点。对申报运输危险品的车辆进行“准运证”、“驾驶员证”、“押运员证”和危险品运输行车路单（以下简称“三证一单”）检查，“三证一单”不全的车辆将不允许驶上公路。除证件检查外，必要时应对运输危险品的车辆进行安全检查。如《压力容器使用证》的有效性及检验合格证等，对有安全隐患的车辆进行安全检查，在未排除隐患前不允许进入公路。 在收费站入口前(略)m处设置提示标志牌，提醒危险品运输车辆司机靠边行驶，主动申报和接受检查。危险品运输车辆左前方悬挂有黄底黑字“危险品”字样的信号旗，也可以提醒收费员对危险品运输车辆进行安全检查。根据水源保护区管理条例，运输危险化学品的车辆禁止进入一级水源保护区和二级水源保护区。因此，在杨兴互通和芭蕉互通处设置警示牌，禁止运输危险化学品的车辆进入该路段。对于确需经过附近的，可经由三江枢纽驶入本项目后从杨兴收费站驶出当前高速，向北行驶绕过该路段，超过该路段后由其他互通重新回到本项目。 在穿越水源保护区路段右侧岩头上隧道出口修建一座值班室，安排人员进行(略)小时值班。岩头上隧道出口安装(略)度摄像头，对水源保护区路段的(略)小时无间断监控。在实时监控路面情况的同时监控事故池运行状况。在监控中心通过路面监控发现水源保护区路段发生车辆交通事故或事故池运行发生故障时能第一时间赶往事故现场，开启事故池水阀，避免事故废水流入周边水体。 穿越饮用水源保护区路段设置警示牌，提请司机进入敏感路段，小心驾驶。建设单位应与道路运营管理部门协调，在水源保护区路段前一个互通（杨兴互通、芭蕉互通）前(略)m处统一设立警示牌，提示过往车辆将进入水源保护区，请减速慢行，并禁止装载危险化学品、有毒有害物质、油类的车辆驶入一、二级保护区路段。同时根据项目实际情况，穿越水源保护区路段两侧均连接有隧道，分别为岩头上隧道和洞湾隧道，建议在以上两个隧道的出入口分别设置警示牌，因此共设置4块警示牌。 大洞沟水源为地下水型饮用水源保护区。地下水出露后由取水点直接汇入地表水下司河，取水口与地表水仅有简单分隔，汛期水位上涨可能会直接影响取水点水质。建议将已有的土石围堰修改为1m高的砼围堰，围堰上方加盖，仅预留取水管进口，设置为全封闭式，进行改造后，大洞沟地下水饮用水源保护区基本不会受到本项目的影响。 在穿越水源保护区路段设计路面径流收集系统，设置事故池与径流收集系统及防渗边沟联通，将事故污水以及泄露的化学品或油品等收集至事故池，事故废水收集后外运委托有相应污水处理资质的单位处理。水源保护区范围内的污水以及路面径流经全封闭收集处理后，对水源保护区的影响将大大降低。 在岩头上大桥起点处，上部设置一个(略)度的监控摄像头，用以实时监控路面交通情况以及事故水池的运行情况，当路面发生交通事故或事故水池发生异常时，能及时获取相应信息并通知相关部门和人员进行及时处理。结合路线情况，建议建设单位将监控画面实时传输至距离较近的杨兴收费站或芭蕉收费站。 ? |