（6月11日）8时

世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道

——深中通道海底隧道

最终接头顺利推出

贯通测量结果表明

实现了与东侧E24管节精准对接

距离2018年4月

海底隧道沉管钢壳试验段开工

整整5年后

这座“海底长城”终于合龙

深圳和中山两市

在伶仃洋海底实现“牵手”

深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，也是粤港澳大湾区交通枢纽工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其中，海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成。

此前，深中通道海底隧道已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节沥青网sinoasphalt.com。6月8日开始最后一个管节（E23）及最终接头的整体浮运安装，至今日完成最终接头推出对接，共用时近70个小时，一举实现关键控制性工程突破，为深中通道冲刺2024年通车目标迈出重要一步。

深中通道沉管隧道最终接头正进行水下对接

海底绣花 高质量打造舒适基床

据了解，海底沉管隧道工程共分为三大关键技术：基础处理、管节浮运安装及接头处理。其中，基础处理包括基槽开挖、软基处理及基床整平。基础处理的要求极高，海底20-40米深处基槽开挖精度、碎石整平精度均要求达到亚米级，堪称“海底绣花”。深中通道项目创新海相深厚淤泥层“大直径深层水泥搅拌桩+块石振密”复合地基处理新技术，软土地基沉降控制在48毫米以内，达到国际领先水平。

专用清淤船正在进行隧道基槽开挖

深中通道专门研发的“一航津平2”是当前世界上最先进的沉管隧道基槽碎石整平船，在完成基槽清淤、深层水泥搅拌桩、块石抛填后，基槽碎石整平船在其上方均匀铺设1米厚的碎石层。

当前世界上最先进的沉管隧道基槽碎石整平船“一航津平2”

钢铁长城 智能制造铸就钢铁身躯

深中通道海底隧道长约6.8公里，总用钢量约32万吨，是国家体育场“鸟巢”用钢量的3倍。其中钢壳混凝土沉管隧道长约5公里，分为32个管节（26个标准管节、6个非标管节）和1个最终接头，标准管节长165米、宽46米、高10.6米，立起来就是一幢55层的大楼。

据了解，平均每节沉管的用钢量约1万吨，焊缝长度超过270公里，最厚的钢板达到40毫米。按照施工计划，必须要达到每月出厂一节钢壳的速度，才能满足项目建设需要。

国内首条大型钢结构“智能制造四线一系统”

深中通道钢壳沉管管节共浇筑了近90万立方米的自密实混凝土，检测表明，混凝土填充密实性达到国际领先水平。

E23管节及最终接头在沉管预制厂进行浇筑

隧贯伶仃 最终接头精准推出对接

6月11日，深中通道最终接头实现了与E24管节的精准对接。据悉，深中通道沉管隧道采用的整体预制水下管内推出式最终接头，是世界首创的全新结构装置，将最终接头与最后一节沉管（E23）一同制造，推出段放置在管节对接端的扩大端内，与最后一节沉管一并浮运沉放，待最后管节标准段与已安装管节完成对接并确认姿态合适后，推出段就像一个巨型的抽屉内盒（长5.1*宽46*高9.75米，重1600吨），利用千斤顶将推出段(抽屉)从一侧推出，与E24管节的端钢壳完成对接。

最后一个管节和最终接头正在浮运

由于是首次设计制造，建造团队需攻坚克难并持续优化设计与建造方案。据介绍，为保障其制造精度，光制造它就用了9个月。

最后一个管节和最终接头正进行沉放对接

沉管隧道东端首个管节（E32）完成沉放安装

目前，海底隧道实现合龙，将开展最终接头后焊段施工等，力争11月实现隧道贯通；桥梁工程已经合龙，人工岛工程按计划推进，路面、机电、房建交安和管内工程已经全面展开，正向2024年项目建成通车奋力冲刺。

截至目前，粤港澳大湾区珠江口已建成虎门大桥、珠江黄埔大桥、港珠澳大桥和南沙大桥等4个公路通道，深中通道明年建成通车，珠江口又新增一条通道，进一步推动珠江两岸人流、物流、资金流、信息流的互联互通。

深中通道全线航拍

接下来，广东省交通运输厅将深入学习贯彻习近平总书记视察广东重要讲话、重要指示精神，紧紧围绕高质量发展的首要任务，加快推进深中、狮子洋、黄茅海等跨江跨海通道建设，完善内联外通的高速公路网；加快广湛、深江、珠肇和粤东城际、广佛西环等铁路建设，打造“轨道上的大湾区”；推进南沙港国际通用码头、盐田港东作业区集装箱码头建设和白云机场、深圳机场扩建，打造世界级港口群和世界级机场群；加大普通干线公路和“四好农村路”建设力度，服务“百县千镇万村高质量发展工程”，高质量建设现代化综合立体交通网络，进一步加快粤港澳大湾区基础设施互联互通、融合发展。

深中通道沉管隧道建设历程

（下滑滚动回顾）

1.2018年4月27日，深中通道海底隧道沉管钢壳试验段开工。

2.2019年6月26日，首节沉管隧道钢壳完成制造。

3.2019年12月10日，首节沉管完成浇筑。

4.2020年6月17日，首节沉管E1管节完成沉放安装，实现“深海初吻”。

5.2020年7月30日，西端E2管节完成沉放对接。

6.2020年8月28日，西端E3管节对接。

7.2020年9月26日，西端E4管节对接。

8.2020年11月10日，西端E5管节对接。

9.2020年12月9日，西端E6管节对接。

10.2021年1月22日，西端E7管节对接，管节安装突破1000米。

11.2021年3月21日，西端E8管节对接。

12.2021年4月21日，西端E9管节，海底隧道最深管节（-37米）精准对接。

13.2021年6月20日，首个爬坡管节E10管节对接。

14.2021年8月2日，西端E11管节完成对接。

15.2021年8月30日，东端首个管节E32完成沉放对接，开始东西并进。同时也是首次实现“一月两管”。

16. 2021年9月15日、29日，分别完成西端E12管节及东端E31管节对接，管节安装突破2000米。

17.2021年10月16日、31日，分别完成西端E13管节及东端E30管节对接。

18.2021年11月15日、29日，分别完成西端E14管节及东端E29管节对接。

19.2021年12月15日、29日，分别完成西端E15管节及东端E28管节对接，管节安装突破3000米。

20.2022年1月15日、25日，分别完成西端E16管节及东端E27管节对接。

21.2022年3月11日、13日，分别完成东端E26管节及西端E17管节对接，在世界范围内首次实现同一窗口期沉放两个大型管节。

22.2022年4月24日，西端E18管节对接。

23.2022年6月7日，东端E25管节对接，管节安装突破4000米。

24.2022年7月22日、24日，分别完成东端E24管节及西端E19管节对接，同一窗口期再度“双管齐下”。

25.2022年8月22日，西端E20管节对接。

26.2022年9月20日，西端E21管节对接。

27.2022年10月21日，西端E22管节对接。

28.2023年6月11日，E23管节及最终接头完成沉放对接，沉管隧道实现合龙。