7月12日，随着现场总指挥的一声令下，最后一节长达12.6米重33吨的拱肋节段平稳、精准地嵌入白马乌江大桥拱圈，由中国水电四局承建的重庆白马乌江大桥顺利实现主拱合龙，标志着大桥主体工程建设关键节点目标完成，将进入桥面铺装和附属设施施工阶段。

白马乌江大桥位于重庆市武隆区白马镇，是重庆交通重点项目——白马航电项目标志性工程，也是重难点和控制性工程。

白马乌江大桥是一座中承式钢管混凝土等截面桁架拱桥，桥梁全长263.2米，主跨230米，桥面设计宽度11米，全桥主拱圈有2道拱肋，每道拱肋划分为2个预埋节及15个拱肋节段，最大单节62吨，拱肋间由12个横撑对接熔透焊接连接。全桥约由32个钢拱肋节段吊装拼接而成，每次拼接都需缆索吊将各构件垂直吊装至离水面近百米的高空，斜拉扣挂、控制对接精度在毫米范畴以内。

“驯服”这几十吨的钢构件，让其“温顺”地按照既定轨迹完成大桥主拱的合龙，项目给大桥安装了“多功能放大镜”——利用BIM建模及3D实体打印技术建立1：200白马乌江大桥精准模型来确保数据展示的“立体性”。

“我干工程这么多年了，还是头一回见到这么高科技的新鲜玩意儿!”在大桥建设现场，钢拱肋吊装工人不禁感慨。

大桥主拱用钢1620吨，本次吊装的主拱合龙段长12.6米，宽2.8米，高4.72米，单节拱肋重33吨，采用“双肋同时合龙”方式。吊装前，项目充分采集合龙段各项数据，综合分析确定合龙段配切量，并精确进行余量切割，吊装选择清晨合适气温时段、采用2台63吨无塔式缆索吊上、下游2道拱肋同时进行吊装合龙。

由于拱肋的造型对桥梁的三维线性控制要求极高，因此大桥利用BIM及Midas-Civil软件仿真结合方法，对钢结构施工图进行了二次深化设计及计算，在结构参数上确保了每个杆件的准确无误。

自2023年4月28日首节拱肋开始吊装以来，项目部坚持科技引领、创新驱动，在工期紧、任务重、环境复杂、交叉作业的困难条件下，克服了钢结构构件运输路线长、吊装重量大、作业气温高、登高作业危险系数高、高温酷暑等诸多不利因素，通过优化施工工艺，创新工法，强化施工组织，做好工序衔接，加大吊装施工安全隐患排查力度，精心组织，合理谋划，历时两个多月，成功实现了大桥主拱顺利合龙，为大桥顺利通车打下了坚实的基础。

据悉，白马乌江大桥建成后将结束乌江白马段没有大桥的历史，为当地居民出行提供便利，对保障枢纽工程建设、改善乌江左右岸村镇落后的交通状况，提升地方投资环境，振兴左右岸乡村经济，服务当地社会和谐发展至关重要。