我国“八纵八横”高速铁路网再添重要一笔。9月28日，由中铁大桥局承建的乌龙江大桥、新云居山隧道、新大顶山隧道迎来呼啸而过的首列“复兴号”，我国首条设计时速350公里的跨海铁路——福州至厦门至漳州高铁（简称福厦高铁），通车！福州至厦门55分钟可达，福州至漳州89分钟可达，东南沿海实现“一小时生活圈”。

福厦高铁起自福州南站，经福建省莆田市、泉州市、厦门市、漳州市，接入漳州站。工程于2017年9月动工，2022年12月底铺轨贯通，全线于2023年2月组织静态验收，5月开始联调联试，8月31日开始运行试验，9月28日开通运营。

277公里的福厦高铁线路上，由中铁大桥局承建的福厦1标段为福州南站（含）至青潭溪大桥（不含）段，正线长15.946千米，包含桥涵、隧道、路基和站场工程。其中桥涵25座，总长8998米，隧道14座，总长14776米，路基和站场总长7971米。项目邻近营业线施工工点多，与既有铁路、高速公路及众多城市道路多次交叉。新云居山隧道群，结构净距小、立体交叉段多，沿线穿越地貌单元较多，断层节理发育，地层岩性、地质构造较复杂，对施工影响较大。

一起来看看大桥人的部分代表工程。

乌龙江大桥，是福厦高铁全线关键控制性工程之一，大桥全长739.9米，主跨432米，为高低塔不对称四线铁路混合梁斜拉桥。

大桥跨越既有324国道、福平铁路和杭深铁路桥，处于多座并行的既有桥梁之间，两侧既有桥梁间距分别只有50米、95米，施工场地狭小，安全风险高。大桥跨越乌龙江，两个主塔墩均位于深水中，最深达20米。墩位范围河床最大高差达19米，且主墩处无覆盖层，为大块石或裸露基岩，基岩强度高、岩面坡度大，其施工栈桥、平台、钢围堰等临时设施的施工及桥墩基础钻孔桩、承台施工等难度较大。

中铁大桥局建设者通过BIM模型及平台，以及塔吊、液压爬模、桥面吊机等现代化装备及智能监测系统的应用，为打造精品工程提供了保障。

新云居山隧道，全长1669.82米，隧道进口段下方为既有福厦动车所出口段下方，约65米为G324国道，作业面狭小且邻近既有线，同时具有“上跨下穿”“小净距”的特点。

隧道工程水文地质条件复杂，不但上跨既有市政公路清凉山隧道（最小净距约为1.8米），而且下穿同样在建的动走1线新云居山三号隧道（最小净距约4.5米）；全线施工临近既有铁路和公路地段，安全风险极高，尤其是隧道进口段下方为既有福厦动车所，出口段下方约65米为G324国道，场地狭小，资源条件有限，因此进洞方式采用横洞、斜井两个辅助坑道。

中铁大桥局建设者优化施工方案，应用先进的工装工艺，采用全自动断面扫描仪、二衬智能混凝土灌注预警保护系统、二衬分窗入模加带模注浆系统以及自动化养护系统确保施工质量；采取信息化手段对既有铁路进行全方位监测，采用三臂凿岩台车+钻劈台车机械、控制爆破开挖，机械化程度高，大大提高了施工速度。

新大顶山隧道，位于福州市闽侯县青口镇与长乐区营前镇境内，全长4054米，为设计时速350公里的双线高铁隧道，列车全速通过新大顶山隧道，犹如在地下“飞行”。

该隧道穿越地层地质条件复杂，穿越多个断层及节理密集带，且施工进场条件复杂，施工难度大。面对困难，中铁大桥局建设者严格按照东南沿海铁路福建公司“八高九建”的建设目标，运用信息化手段，精心组织施工，确保施工安全和工程质量有序可控。

福厦高铁是继京张高铁、京雄城际后我国建成投用的又一条智能高铁，标志着中国高铁在智能化领域的探索又向前迈进了一步，为智慧型交通建设注入新的动力，中国高铁技术继续领跑世界。

福厦高铁采用基于数字化信息建模的BIM技术等智能建造技术，将设计、施工、运营等全过程实行一体化管理，形成了全线、全专业的“三维数字福厦高铁”；应用北斗导航系统、智能机器人、对环境友好的耐腐蚀钢材等技术和材料，提高了该线的智能建造水平；运用智能调度指挥系统，通过高效调度和控制，确保列车运行的正点率和运行效率；应用高铁灾害监测大数据分析系统，通过实时监测，及时发现并处理线路安全隐患，为列车安全运行提供可靠保障。

福厦高铁的开通运营，将东南沿海城市群串联起一条“黄金旅游带”。未来，福厦高铁将与规划的宁波至温州至福州高铁、漳州至汕头高铁、汕头至汕尾高铁、9月26日开通的汕尾至广州高铁连通，组成新的更高标准的宁波至广州高铁通道，是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。

文字｜周　威

图片｜吴金霞　易旺　黄兴传