近日，由中建集团旗下中建六局投资建设运营的国内首座大规模应用装配式波形钢腹板组合箱梁的跨黄河桥梁——河南省道304濮阳白堽黄河公路大桥及接线工程建成通车。

　　该项目位于河南省濮阳市与山东省菏泽市交界处，是《国家公路网规划（2013年—2030年）》39条横线中“濮鹤线”跨越黄河段。线路全长约14千米，其中，河南段9.075千米，山东段4.99千米，包含一座长约9.6千米的黄河特大桥。大桥按双向六车道标准建设，设计速度100公里/小时，连接起河南濮阳和山东菏泽交通路网，通车后对提升豫东北地区纵向交通运输效率、区域内干线公路网联通水平，促进豫鲁省界沿黄两岸区域经济，以及助推黄河流域高质量发展具有重要意义。

　　装配式赋能项目履约

　　省道304濮阳白堽黄河公路大桥项目东堤内引桥和西堤内引桥长度共6054米。在大桥上部结构建设过程中，项目团队创新采用了装配式波形钢腹板组合箱梁进行施工。与传统混凝土箱梁相比，装配式波形钢腹板组合箱梁具有承载力大、整体刚度强、抗震性和耐久性好等技术优点，还可有效避免钢砼温度差异、收缩徐变影响、支点负弯矩砼易开裂等问题。大桥共使用装配式波形钢腹板组合箱梁726片，波形钢腹板约18000吨，这是国内首座大规模应用装配式波形钢腹板组合箱梁的跨黄河桥梁。

　　为提高大桥施工质量，提升建设效率，项目团队持续改进施工方案，将钢腹板优化为大节段制作拼装，节约拼装时间；将顶板嵌入式连接件改为铆钉连接件，每片梁节省人工15工日；波形梁的底板及顶板钢筋采用台架预制，节约波形梁钢筋的安装时间。

　　大桥横跨黄河，14个桥墩位于河中，汛期水位暴涨，持续时间长，施工环境非常复杂，工程建设难度大。桥墩施工过程中需使用钢板桩围堰支护，其中91号桥墩的深基坑底部标高至黄河水面距离为17米，河床高程呈现游荡性变化，钢板桩入土深度13米，然而，目前市场上的钢板桩最常见为24米。为解决该难题，项目团队多次进行计算和论证，最终采用24米加6米接长后30米的拉森Ⅵ型钢板桩支护及超深基坑干法封底施工。围堰自上而下设置6道内部支撑，使结构受力更合理，安全度过黄河汛期，保障施工顺利完成。

　　绿色建造守护“母亲河”

　　省道304濮阳白堽黄河公路大桥建设以来，项目团队高度重视黄河流域生态保护工作，将绿色建造理念贯穿项目建设始终。为最大限度减少扬尘对周边生态环境的影响，项目在现场投入雾炮机、绿网、洒水车、场站智能喷淋系统等环保设备，采取裸土全覆盖、道路每天洒水、搅拌站喷淋降尘等举措。项目团队还运用BIM“智慧工地”系统，在各施工区域安装环境监测仪器，实时监测现场扬尘数据，并将采集的颗粒物等数据上传系统，做到实时监测、及时智能预警。

　　大桥内引桥建设过程中，如何减少梁场占用农田绿地、破坏生态环境，也是建设者一直以来全力以赴的工作目标之一。经过前期调研和论证，项目团队决定创新梁场建设方案，不单建梁场、不设置存梁区，而是利用已经施工完成的桥梁永久桩基作为预制梁台座的基础，打造成“绿色环保型制梁区”，浇筑好的预制梁可直接从制梁区提升至桥面位置进行架设。项目团队创新研发的这种低空间占用率“永临结合”预制梁场建造技术，实现了“下方制梁、上方架梁”的工艺创新，既节省了用地又实现了高效建设。

　　在资源再利用过程中，项目优化施工土方平衡方案，桩基钻渣再利用填筑路基20万立方米，减少取土场征地200余亩。项目将施工现场破除的1426个桩头，约8000立方米混凝土回收加工成碎石后再利用，用于梁场临建地面硬化、施工便道硬化等。通过精细化管理与技术措施相结合，项目将主桥桩基混凝土损耗控制在4%以内，外引桥、跨大堤及内引桥桩基混凝土损耗控制在3%以内。

　　筑牢安全生产“防护网”

　　在建设高峰时期，主桥现场有17台塔吊、32副挂篮，全线近1200名工人处于同时作业状态，大型机械设备种类繁多、数量庞大，对项目安全生产标准化管理提出了更高要求。项目团队运用BIM在线监测系统，科学合理安排现场各工序流水作业，配备专职设备管理员，将大型设备厂家驻场人员纳入项目机械设备管理体系，保障施工机械设备持续安全运行，为项目安全生产提供坚实保障，最终10个月便顺利完成主桥长联连续梁三次合龙。

　　项目还积极与属地对接，有针对性地联合开展防汛应急演练，从应急供电及通信保障、机械打桩和装抛柳石枕、装抛铅丝笼和抛吨袋、修做反滤围井、应急水上救援和医疗救护五个方面，提高处理突发事件的能力，保障项目汛期防汛安全管理；常态化开展安全生产教育培训，结合工程进展和施工实际需要，不定期组织临时用电、水上作业、临边防护、消防安全、特种设备等专项检查，确保项目安全管理制度化、规范化、标准化，全方位保障项目安全文明施工。（中建六局供稿）

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