4月11日，随着最后一片钢箱梁完成架设，中铁大桥局承建的长江上游主径跨度最大的悬索桥——云阳复兴长江大桥主桥合龙。下一步，大桥将进行主缆缠丝防腐和桥面系施工，冲刺年底实现主线贯通的目标。

云阳复兴长江大桥为主跨1208米的单跨简支加劲梁悬索桥，全桥共3联81个钢箱梁节段，钢梁总重达2万余吨，相当于12000余台小汽车的重量。其中合龙段钢箱梁长15米、宽41.1米，重245.6吨。大桥设置了双向6车道+两侧应急车道与人行观光通道，设计时速80公里。

大桥自2023年9月开始箱梁吊装作业，跨中梁段通过水运到桥位处后，利用缆载吊机垂直起吊安装。靠塔侧钢梁采用“空中无牵引连续荡移法”架设，两相邻节段梁间采用高精度临时连接件连接。全部箱梁吊装完毕后调整线型，进行主梁现场全断面整体焊接，焊接完成后进行超声波探伤检查，以此保证主跨钢箱梁高精度施工。

合龙段架设过程中突破了诸多难点。

架设难度大。由于大桥位于库区回水区，且为U型河谷，导致靠塔侧钢梁无法于正下方起吊架设。项目部提出“空中无牵引连续荡移”施工方法，不仅解决了端梁架设的难题，也省略了滑移平台的搭设，对三峡库区、航道干扰大幅减小，控制了成本。

架设风险大。由于长江航道过往船只较多、风浪较大，导致钢梁运输船定位难度大、风险高、架设时间长。项目部通过增加运输船的锚点以及加长锚链使运输船牢牢停稳于江流之中，大大降低了架设风险。

架设频率高。钢箱梁跨度大、节段多，枯水期江岸线离主塔较远，施工区域通航频率高。项目部技术团队积极与业主和大桥设计单位沟通，多次开展技术攻关，确保了钢梁提升作业符合工艺要求，钢梁栓焊组拼达到整体线型标准。

大桥“成长”过程：

1、2021年3月29日，云阳复兴长江大桥首根桩基混凝土灌注完成。

2、2021年9月21日，云阳复兴长江大桥首个承台浇筑完成。

3、2022年12月1日，云阳复兴长江大桥龙缸岸主塔封顶。

4、2022年12月18日，云阳复兴长江大桥江口岸主塔封顶。

5、2023年4月10日，云阳复兴长江大桥先导索完成过江。

6、2023年5月17日，云阳复兴长江大桥猫道及牵引系统架设完成。

7、2023年5月22日，云阳复兴长江大桥首根主缆索股完成牵引。

8、2023年7月8日，云阳复兴长江大桥主缆索股架设完成。

9、2023年9月19日，云阳复兴长江大桥主桥首片钢箱梁完成架设。

10、4月11日，云阳复兴长江大桥主桥合龙。

大桥完成合龙后，重庆云开高速公路有限公司发来贺信，对中铁大桥局项目部工程质量和管理水平表示肯定。

云阳复兴长江大桥是江龙高速的控制性工程之一，大桥建成后，从云阳县到龙缸景区的路程将从原来的2小时缩短至40分钟。江龙高速投入运营后，云阳南向可与利川、恩施的高速公路实现互联互通，向北可经巫云开高速衔接银百高速，形成一条新的北上通道，提高G69城开高速交通通行能力，促进长江三峡国际黄金旅游带建设，有助于云阳打通南北大通道，助力当地乡村振兴。

图文｜韩　寒