本月２５－２６日，ＦＥ电动方程式即将首次到访上海国际赛车场。如果您刚刚购买ＦＥ上海站门票，或计划在屏幕前观看比赛，也许会对ＦＥ的比赛运作方式感到好奇。

ＦＥ电动方程式拥有赛车运动中独一无二的赛制。大多数赛车锦标赛的赛程都会跨越数天，而ＦＥ则将大部分赛道活动集中在一天内完成。下面这篇文章将为您全面介绍ＦＥ电动方程式的赛制是如何运作的。

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与那些将赛程分散在三天举办的锦标赛不同，ＦＥ的比赛日程大多安排在正赛当天。正赛前的周五晚上会有半小时的练习赛，仅供车队熟悉赛道，不对观众开放。此外所有的重要赛程都通常安排在周六或周日的比赛日。

在一天内完成如此多的环节，使ＦＥ的赛程显得十分紧凑。在正赛日的上午会安排第二次自由练习赛，练习赛之后是排位赛和正赛。在各环节之间，还有各种赛道活动、医疗检查、车手需要参与的简报会议、车迷签名活动等。不可否认，ＦＥ的正赛日十分繁忙，但如果你亲临比赛现场，这就意味着总有看不完的精彩活动可以参加！

根据比赛周末正赛场数的不同，ＦＥ每一站会设置两到三次练习赛。如果只有一场正赛，则将有两次自由练习机会：一次在正赛前一天，一次在正赛当天；如果是一周双赛（如上海站），则会在次回合排位赛、正赛前再增加一节练习赛。

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每节自由练习赛计时３０分钟，练习赛的结果不会影响排位赛或正赛的发车顺序。练习赛仅作为车队和车手评估赛车性能、熟悉赛道、为之后的比赛进行必要调整的机会。

在一些赛道上，比赛日前还会有额外的调试（Ｓｈａｋｅｄｏｗｎ）环节。调试会在练习赛之前进行，车手以低速驶上赛道。他们可以在此测试赛车的可靠性，以及各类电子系统，确保一切按计划运行。

正赛日当天，早上的首个环节是第二次自由练习赛，这可能开始得很早！以上海站为例，二练和三练都会在早上８：００开始。

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２０２４ＦＥ上海站赛程（暂定）

从第八赛季起，ＦＥ引入了一种全新的排位赛形式，独一无二的排位赛赛制为正赛开始之前增添了难以置信的戏剧性和兴奋感。

二练、三练之后进行的便是排位赛。排位赛通常持续一个多小时。

首先进行的是排位赛小组赛阶段，根据当前的车手积分榜排名将车手分为两个小组，每组１１人。车手需要在１２分钟的小组赛内用３００千瓦的功率做出圈速，每个小组最快的４名车手将晋级淘汰赛阶段。

Ａ、Ｂ两个小组共计８名晋级车手随后来到淘汰赛阶段，这８人以外的车手将根据小组赛圈速确定第９－第２２的发车排位。

晋级车手将在淘汰赛中以３５０千瓦的速度展开一对一竞速。８位车手先后进行四分之一决赛、半决赛、决赛的争夺，最终决出杆位得主。亚军得主将从第二位发车，半决赛淘汰的车手将依据圈速排在第三、第四位；四分之一决赛淘汰的选手依据圈速排名第五到第八位。

在杆位车手所在小组中排名第五至第十二位的车手将占据发车位的奇数位置。另一小组的相应车手则会安排在偶数的发车位上。例如，杆位车手出自Ａ组，则Ａ组的第五名将排在第九位发车，Ｂ组的第五名排在第十位，以此类推。

自第八赛季引入此赛制以来，这种与众不同的形式为我们带来了众多的经典场面。来到ＦＥ上海站，你也有机会近距离欣赏不一样的比赛！

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排位赛之后，便是比赛日最激动人心的环节——正赛！每场ＦＥ正赛都以静态起步发车。正赛发车前，ＦＥ赛车会首先排列在“模拟发车格”上，位于实际发车格后方一小段距离，随后赛车缓缓驶入各自发车位置，等待绿色信号灯亮起正式起跑。

ＦＥ比赛有提前预设的正赛圈数，但如果正赛中出现安全车或全场黄旗中断比赛的情况，可能会额外补加圈数。补加的圈数会在正赛结束前三圈公布。每场正赛大约持续一个小时，但红旗或安全车也可能会导致比赛时间延长。第九赛季，伦敦的极端天气造就了一场“马拉松式”的赛季收官战——这场ＦＥ历史最长的正赛耗时２小时１３分５６秒５３２毫秒！

ＦＥ从第五赛季起引入了“攻击模式”的特殊赛制，允许每位车手冒险获取额外动力。激活攻击模式时，车手需驶离赛车线，驶过一段特定的激活区域，这样的线路通常会使车手损失速度——而作为回报，他们可以获得额外５０千瓦的动力，使赛车在限定的一段时间内达到３５０千瓦的功率。车手可以借助这额外的功率采取更激进的竞赛策略，以保持对对手的领先或向前超越。

ＦＥ电动方程式遵循国际汽联旗下各项赛事的标准积分制度，向前十名完赛者授予积分。

此外，比赛杆位得主和正赛最快圈速得主也将获得额外积分（杆位３分，最快圈１分）。最快圈速的额外积分仅授予前十名完赛的车手。

比赛结束后，前三名车手必须前往领奖台庆祝，并履行媒体采访等义务。

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