港通天下，物畅其流。眼下，位于芜申运河旁的宜兴港，船舶来往如梭，装载着建材、大宗商品等货物的船舶在航道上有序航行，一派繁忙景象。今年以来，宜兴港增长势头强劲，集装箱吞吐量同比增长近40%。通过与长三角各大港口联动，依托长三角这个最发达、最具活力的综合运输体系，“黄金水道”持续释放“黄金效益”，成功为我市及周边地区的支柱产业提供完善的交通服务。

　　地处苏浙皖三省交界、水陆交通发达，一直以来，宜兴都将交通区位优势作为对外竞争的一张“王牌”，尤其是随着锡溧漕河航道整治提升，“通江达海”的独特优势进一步放大。近年来，我市顺势而为，深化推进“双联双提”工程这一服务构建新发展格局的重要承载，以干线航道提档升级为“小切口”，多维度打造多式联运多港联动“大格局”，为全市经济社会高质量发展提供有力的交通支撑和物流保障。

　　江苏灵谷化工有限公司是一家化工材料企业，大宗商品需要依靠水路运输。“以前船舶运输需绕行京杭大运河，航程要一周时间。”企业负责人说。5月底，长三角101号120T集装箱船到港试航成功后，现在已无需中转，他们有了更优的路线选择，宜兴可直达上海洋山港，时效由中转的7至10天缩至2天内，运输成本比公路运输每标箱节省约1000元，既大大提升了港口集疏运能力，又为企业降低了经营成本。据宜兴港副总经理裴庄青介绍，以往，宜兴港需要等专业船运公司的驳船调出班次抵达宜兴后才能开展作业，极大限制了港口业务发展。去年，宜兴港主动作为，布局自营驳船项目，积极与上海宜东码头、上海外高桥1期2期4期5期港进行航线开通事项的对接，变“等船来”为“建船队”。短短8个月内，就开辟了7艘自营集装箱驳船，自营运力达到360TEU，大大提高了水运运输能力。码头“活”起来，带来了资源集聚效应。随着自营驳船的增多、特色航线的开通，宜兴港吸引了中外运、安通等公司及上海港ICT来港签订业务合作协议，将更多的箱源前置到宜兴港码头，并成功衔接上港集团信息化管理服务平台，实现宜兴在全球商贸集运上的互联互通、共建共享。

　　眼下，宜兴港的高效运转不但助力宜兴通江达海，更快融入长三角一体化，也为地方企业优化了营商环境。宜兴港业务部经理芦顺强介绍，去年以来，随着硬件、软件的多重提升，市交通运输局会同铁路上海货运中心，开展全市内外贸货源调研，深入研究“公转水”“公转铁”的可行性，积极宣传宜兴港和省铁宜兴北站的联运优势和服务特点，并会同相关部门、属地政府深入全市近500家骨干企业开展“敲门行动”，精准了解企业需求，为企业量身定制物流方案，集疏运方案办结近500票，项目涉及箱量超10000标箱。与此同时，宜兴港开通至上海港、无锡港、江阴港的集装箱定班航线，稳定运营上港集团ICT项目；省铁宜兴北站先后开发至宁波舟山港、上海芦潮港的海铁联运专列，并与无锡西物流园联合开发了“惠宜联动、海铁联运”班列。经测算，已累计为企业节约运输成本超2000万元。为进一步帮助企业降本增效，免去诸多中介环节，宜兴港还搭建旺达通企业服务平台，将报关报检服务、ICT项目运作、公共驳船订舱服务等环节融合，为企业提供一揽子集疏运方案。

　　“从运输成本看，货物周转量水路平均运价约是公路的八分之一、铁路的三分之一。从运输效率看，水运不仅运能大，适宜中、长距离运输，还能完成高速公路、铁路无法实现的超长、超宽、超重等特大货物运输。”市交通运输局副局长曹炜说。为实现航道通港达园的“最后一公里”，今年，市交通运输局还积极推进官林镇新材料产业园短支航道建设。该段航道上游有20余家企业，受制于航道水深影响，该段航道全线以自然岸坡为主，大部分段落航道口宽无法满足设计要求，港口吞吐能力无法充分发挥。而官林镇新材料产业园短支航道建设启动，对提高相关码头效益、更好发挥内河航道作用、促进地区水运经济发展都具有重要意义。